央廣網(wǎng)珠海10月24日消息（記者王曉蕾）目前世界最長、埋入海底最深、單個沉管體量最大、設計使用壽命最長、綜合技術難度最高…….這些“世界之最”當之無愧屬于港珠澳大橋海底隧道。
“一橋飛架三地，大海變通途”。茫茫伶仃洋海面上，兩個大型人工島連接著隧道和橋梁，構成了港珠澳大橋核心控制性工程——島隧工程，因為其綜合技術難度在世界上首屈一指，也被稱為交通工程中的“珠穆朗瑪峰”。
“這樣一個超級工程是史無前例的，我們在建設過程中遇到了非常多的世界難題，在整個港珠澳大橋島隧工程里我們攻堅克難，完成了100多項專項實驗研究，形成了500多項技術專利。”港珠澳大橋島隧工程副總工程師劉亞平表示。
港珠澳大橋海底隧道（央廣網(wǎng)記者王曉蕾攝）
為“天上飛機、海上巨輪”讓路
為何港珠澳大橋不全部采用橋梁結構，而要建設一條難度頂級的6.7公里長的海底隧道？
劉亞平表示，港珠澳大橋設計線路中，需要橫跨一條重要的深水航道——伶仃洋航道。它不僅是大型船只穿越這片海域的唯一通道，也是世界上最繁忙的黃金水道之一，每天有超過4000艘船只來往穿行在這條航道上，未來將達到30萬噸的通航等級。
要保證這樣的巨輪自由通行，如果以橋梁的方式跨過這個航道需要采用多跨形式，橋面高度超過80米、橋面修建塔高170米以上，單跨大于1500米。然而伶仃洋航道的不遠處就是香港國際機場，這一帶海域上空有限高要求，飛機的起落標準要求附近建筑物不得高于88米。“因此，為了給‘天上的飛機、海上的巨輪讓路’，海底深埋沉管隧道成了伶仃洋航道最好的選擇。”劉亞平表示。
在海底挖隧道同樣也要考慮到巨輪通行的因素。“以往沉管隧道都是貼在海底面建設就可以了，但是考慮到伶仃洋航道上行駛的貨輪，必須在沉管隧道頂上預留30萬噸級大型油輪的通航水深。”劉亞平強調(diào)，這個通航水深大概需要26米的水深，再加上4到5米的富余水深，我們的沉管隧道需要建設在海底下大概44.5米的地方。
萬噸級巨型沉管“海底穿針”毫厘不差
“海底隧道由33節(jié)預制沉管首尾相接組成，而我們現(xiàn)在所處的位置是第13沉管管節(jié)，從這個路面到水面有44米深。”在港珠澳大橋海底隧道中劉亞平坦言，“安裝、放置沉管是海底隧道建設的難中之難，尤其是頂著40多米深的海水作業(yè)。”
港珠澳大橋海底沉管隧道全長約6.7公里，最深處位于44米深的海底。33節(jié)沉管每個標準管節(jié)長180米，最大排水量8萬噸，僅僅這樣一個單個標準管節(jié)比一艘巨型航母排水量還大。如何實現(xiàn)萬噸沉管在海平面以下13米至48米不等的水深處無人對接，對接誤差控制在2厘米以內(nèi)，劉亞平說這無異于“海底穿針”。
從2013年5月2日首節(jié)E1沉管開始浮運安裝到2017年5月2日最終接頭安裝，大橋建設者們整整花了四年。如何做到如此精準作業(yè)，劉亞平表示，首要的是軌道要精準，安放隧道，要求基槽極其精確，這是保證沉管精確對接安裝的前提。在沒有任何先例參考的情況下，大橋建設者先后攻克深水深槽、大徑流、強回淤、曲線段等世界難題，創(chuàng)造了“一年十節(jié)”的中國速度。“即使在世界范圍內(nèi)，沉管隧道尚沒有100%不漏水的紀錄。然而，港珠澳大橋隧道在世界范圍類似機構中，第一次做到了滴水不漏。”
524個攝像頭全覆蓋隧道事故3分鐘可救援
記者從西人工島緩緩駛入海底隧道，大約10分鐘后從東人工島駛出，駛上大橋香港段。在這段看似“與世隔絕”的隧道內(nèi)，為保證行車安全，隧道分左右兩個行車洞，中間有1個服務管廊，三者之間各自封密相互獨立，互不干擾。
“海底隧道一旦發(fā)生著火，著火點前后300米范圍內(nèi)的視頻監(jiān)控鏡頭會馬上把事故現(xiàn)場視頻、圖片回傳到港珠澳大橋監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)控大廳會立即發(fā)出聲光報警信號。”港珠澳大橋監(jiān)控中心主任宋小東表示，一旦工作人員確認著火事實，消防滅火系統(tǒng)便會按照預定模式啟動聯(lián)動滅火。救援力量駐在東西人工島上，會第一時間進行救援。
記者在監(jiān)控大屏幕上看到整個大橋的可視化三維處理圖，甚至連大橋上路燈的照明情況都可以準確檢測到。“全橋共有524個攝像頭，他們就像大橋的眼睛一樣每時每刻關注著各個角落，實現(xiàn)監(jiān)測的全覆蓋。每一臺攝像頭的實時圖像都可以隨時被調(diào)出。”宋小東介紹。
整個隧道行駛時間大概10分鐘左右，在40多米深全長6.7公里的海底隧道里行車，“頭頂”40米深海水，記者沒有因為高壓等環(huán)境因素感到不適，手機信號全程暢通。“沉管隧道兩個行車洞，空氣流通方向按照車流方向由洞頂上的多組大型懸掛式射流風機呈送，該風機既可以吸入洞外的空氣，也可以排出洞內(nèi)的汽車尾氣。經(jīng)過通風處理，隧道內(nèi)溫度一般維持在26攝氏度左右。”劉亞平告訴記者。
據(jù)了解，大橋建成后管理人員將在人工島上設立海上救援平臺，如果海底隧道內(nèi)發(fā)生事故，救援力量在3分鐘內(nèi)就能到達。
